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El trabajo analiza el concepto de espacio público implementado por el Municipio del Distrito Metropolitano de Quito (MDMQ) 2009-2014 como fuente de capital social y cohesión territorial. Los resultados muestran que el concepto se entiende más ampliamente que la tradición urbanística. El concepto incluye una perspectiva tradicional, una perspectiva dinámica, una perspectiva ambiental y una perspectiva social. Su introducción en el gobierno local se dotó de programas presupuestarios propios, garantizando la sostenibilidad de una política comunitaria. El espacio público es un instrumento de coordinación sectorial, cuya interpretación como programa transversal ayuda a la nueva liberación para abordar los estudios científicos existentes. Además, el espacio público es un instrumento para las evaluaciones ex post de los proyectos, para llevar la discusión de la cohesión territorial a un nivel tangible de la población y de la administración local y para discutir una perspectiva territorial del capital social.
El Distrito Metropolitano de Quito (DMQ) representa un ejemplo ilustrativo en este contexto. Con una superficie de aproximadamente 4200 km2, con altitudes entre 500 y 4800 metros sobre el nivel del mar, alberga 17 ecosistemas diferentes. Viven alrededor de 2,5 millones de personas, concentradas principalmente en la ciudad de Quito y en las cabeceras de 33 parroquias rurales. Algunos de los valles, como el de Tumbaco/Cumbaya o el de Chillos, sufren procesos dinámicos poco urbanizados y ordenados. A partir de la Ley del Área Metropolitana, promulgada en 1993, el Municipio de Quito obtuvo más competencias. Con el Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito, inaugurado en febrero de 2013, lograron incrementar la llegada de pasajeros y la carga en un 30% en un año. Los flujos de transporte entre los centros de población del DMQ han seguido creciendo. Aproximadamente el 60% de la superficie terrestre sigue siendo bosque (incluyendo páramos, etc.), pero es visible el aumento de la presión sobre el uso del suelo. Por otro lado, Quito todavía no se enfrenta a los problemas típicos de las grandes áreas metropolitanas de América Latina (grandes ciudades como Sao Paulo, Buenos Aires, Santiago, Lima y Bogotá).

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Durante 2016, las operaciones aéreas en Ecuador se desarrollaron en un entorno económico complejo derivado, sobre todo, de la caída de los precios del petróleo (una de las principales fuentes de ingresos del país), la valoración del dólar estadounidense, las devaluaciones de la moneda en los países vecinos y el devastador terremoto que asoló la costa oriental del país en abril.    Todas estas perturbaciones tuvieron un profundo impacto económico.    Así, el PIB del país cerró el año con una caída del 2,3%, según estimaciones del Fondo Monetario Internacional; el peor desempeño económico de la región después de Brasil.
En este contexto, LATAM Airlines Ecuador transportó cerca de 1,0 millones de pasajeros en rutas nacionales; una caída del 8,3% en comparación con 2015. Su tráfico consolidado de pasajeros se desaceleró en un 2,4%, medido en RPK, mientras que su capacidad media, medida en ASK, disminuyó en un 0,7% en comparación con el año anterior.    En consecuencia, el factor de ocupación medio del país se situó en el 79,3%; un descenso de 1,4 puntos porcentuales en relación con 2015.

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En autobús — Los autobuses salen de la principal terminal de autobuses de Quito, la Terminal Terrestre, aproximadamente cada 10 minutos entre las 5 de la mañana y las 8 de la tarde. Dos antiguos rivales, la Cooperativa Los Lagos y la Cooperativa Otavalo (tel. 02/2585-360 en Quito, o 06/2920-668 en Otavalo), tienen ahora el monopolio de esta ruta, aunque los autobuses pueden llevar cualquier nombre. El trayecto dura entre 2 y 2 horas y media, y el precio del billete es de 2 dólares (1,35 libras). Los autobuses que van a Ibarra y Tulcán dejan a la gente a lo largo de la carretera a las afueras de la ciudad, y no entran en la terminal principal de autobuses de Otavalo.
Si la recepción de su hotel no puede organizarle una excursión, Metropolitan Touring (tel. 02/2988-200; www.metropolitan-touring.com) ofrece una excursión de un día a Otavalo que cuesta 57 $ (38 £) por persona, incluido el almuerzo; la excursión está disponible de martes a sábado. Las excursiones privadas cuestan 175 $ para una persona o 198 $ para dos. Otras excursiones de renombre a Otavalo son las de Grayline Ecuador (tel. 02/2907-577; www.graylineecuador.com) y Travel Ecuador (tel. 02/2239-224; www.travelecuador.com).
En coche — Para llegar a Otavalo en coche, hay que tomar la carretera Panamericana (E35) al norte de Quito. Es un camino bastante recto, y Otavalo se encuentra justo al lado de la autopista. Pasará primero por las localidades de Calderón y Cayambe. Hay dos peajes de 1$ (65p) entre Quito y Otavalo. El trayecto dura aproximadamente una hora y media.

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El Metro de Quito, también conocido como Metro de Quito, es un sistema de transporte masivo ferroviario subterráneo actualmente en construcción en Quito, la capital de Ecuador. Se espera que el nuevo metro entre en funcionamiento en 2017.
La línea 1 irá desde la terminal de autobuses de Quitumbe, en el sur de la capital, hasta el aeropuerto Mariscal Sucre, en el norte, reduciendo el tiempo de viaje entre los dos extremos de la línea a sólo 34 minutos. Constará de 15 estaciones subterráneas y se calcula que su construcción costará 1.680 millones de dólares.
Metro de Madrid fue seleccionado en octubre de 2011 para realizar los estudios de apoyo técnico de la Línea 1 del metro. Se espera que el proyecto actual genere 3.000 puestos de trabajo en la construcción y 800 empleos permanentes. Reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero en más de 25 millones de toneladas al año.
La Línea 1 del Metro de Quito se está construyendo en dos fases. La primera fase consiste en la construcción de dos estaciones en La Magdalena y El Labrador respectivamente. La estación de El Labrador conectará la Línea 1 con el Expreso Carapungo-Jipalpa. La estación de La Magdalena se está construyendo en un antiguo emplazamiento del Cuerpo de Ingenieros del Ejército.

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